Dilaporkan bahawa kedudukan syarikat kapal telah banyak berubah sejak permulaan pandemik koronavirus, bukan sahaja Mediterranean Shipping Company (MSC) telah menggantikan Maersk sebagai "peneraju kapal", tetapi juga 4 syarikat kapal kontena dari China telah memasuki TOP50 global.
Sea-Intelligence menunjukkan dalam laporan terbarunya tentang peningkatan kedudukan syarikat penerbangan sejak dua setengah tahun lalu, dan bagaimana syarikat penerbangan ini cuba membebaskan diri daripada pasaran carter semasa pasaran yang melambung tinggi semasa.
Sejak Januari 2020, terdapat 7 syarikat perkapalan yang memasuki 50 teratas, termasuk 4 syarikat perkapalan dari China.
CU Lines bukanlah antara 100 teratas sebelum pandemik COVID-19, tetapi kini ia mengendalikan armada 82,070 teu dan menjadi syarikat perkapalan ke-23 terbesar di dunia.
Begitu juga, BAL (Boya Shipping) yang berdaftar di Hong Kong melonjak dari luar kedudukan 100 ke kedudukan ke-46, dua anak tangga di belakang peserta baharu yang lain, Transfar (Zhiyuan Shipping), yang mempunyai hubungan dengan Alibaba, peruncit dalam talian terbesar di China.
Sementara itu, armada Shanghai Jin Jiang telah berkembang 124% dalam tempoh yang sama dan kini berada di kedudukan ke-38 dalam barisan 50 orang.
Syarikat perkapalan bukan China yang baharu ke dalam senarai 50 teratas juga termasuk Pasha Hawaii, Tropical Shipping dan FESCO. Walaupun terdapat sekatan sejak empat bulan lalu, FESCO telah berjaya mengekalkan saiznya.
Turut ketara antara perubahan dalam kedudukan kapal terbesar semasa pandemik Covid-19 ialah kehilangan tiga syarikat perkapalan terkenal - NileDutch, yang telah diambil alih oleh Hapag-Lloyd; Heung-A, yang bergabung dengan Sinokor, dan kini merupakan sebahagian daripada Unifeeder Transworld Feeders.
Sea-Intelligence juga melihat bagaimana syarikat perkapalan beralih kepada tan sendiri dan bukannya tan carter semasa pandemik. Kadar carter armada semakin menurun untuk sebahagian besar syarikat perkapalan.
Dari segi syarikat penerbangan, mereka menyewa 56% daripada kapasiti kapal mereka pada Januari 2020, tetapi jumlah itu telah menurun kepada 48% menjelang Jun 2022.
Sea-Intelligence menyatakan: “Ini mungkin merupakan reaksi yang jelas terhadap pasaran kontena ketat, yang mendorong syarikat penerbangan untuk cuba melaksanakan lebih banyak kawalan ke atas armada mereka dalam pasaran di mana kadar sewa kapal masih sangat tinggi.”
Masa siaran: 1 Dis-2022